三周的夏休期往后，红牛用一场大满贯敞开了F1下半赛季的征途，而法拉利则持续利诱着车迷，利诱着自己，即使是Plan A、B、C、D、E也挽救不了他们的自黑

三周的夏休期往后，红牛用一场大满贯敞开了F1下半赛季的征途，而法拉利则持续利诱着车迷，利诱着自己，即使是Plan A、B、C、D、E也挽救不了他们的自黑。法拉利为什么会落后这么多？即使维斯塔潘、勒克莱尔等多位车手挑选在斯帕——一条高速且相对好超车的赛道罚退，以敞开新的动力单元，可是排位赛维斯塔潘仍抢先法拉利车手赛恩斯0.6秒之多。比较于上半赛季这两支强队在排位赛上所展现出的局势而言，这样的距离不免有些太大了，而正是在斯帕赛道，FIA初次严格执行了避免海豚跳的技能指令，这可能是让法拉利怠慢速度的原因——有人置疑法拉利要么不得不将赛车设置得更高，要么设置得更重，以坚持底板磨损以及笔直振动的起伏低于国际汽联的约束。事实上法拉利在高速赛段的弹跳依然比红牛多，而且他们的悬架也比平常更硬，这使得轮胎更难升温到工作温度，勒克莱尔也在车队通话中诉苦他的车在弯道里上下跳动太多，这与F1-75一般的状况彻底相反。第14位发车的维斯塔潘仅用12圈便来到抢先方位，可是榜首圈勒克莱尔由于刹车通风导管卡入异物不得不进站之后，咱们看到的中性胎的法拉利并不能轻松在直道结尾逾越硬胎的小红牛，一起车队也并没预想到轮胎衰减如此之快，这便是法拉利的现状。除此之外，法拉利的战略组好像还处在夏休期状况中，勒克莱尔与车队一直达不成进站的协议，更利诱的是终究一圈召回勒克莱尔去抢最快单圈的额定分数，但由于没计算好进站窗口，出来遭受阿隆索的阻挠，虽然终究完成了逾越，可也影响了做圈速的节奏，而且勒克莱尔还在修理区超速罚时5秒，额定分数没拿到，方位也丢掉了一个，天大的笑话！“杆位”动身的塞恩斯也度过了一个困难的下午，法拉利车手可以赢得发车，但因轮胎磨损加重而苦苦挣扎的西班牙人并不能长期抵挡红牛的进攻，乃至到竞赛终究还要放一放拉塞尔的进攻，也便是不得不向后看，好在终究抢先拉塞尔2.2秒冲线，牵强保住了领奖台终究的方位。红牛，尤其是维斯塔潘的赛车在斯帕是真快，因而底子不用考虑对手是PlanA、B、C、D，由于彻底不用在乎这些，终究都可以用速度追回来，即使进站后有时刻短的落后状况，有传言说维斯塔潘装备了新的碳纤维车身组件，以至于他的赛车更轻，可是红牛马上否定了这些，并表明新套件的确会在新加坡站投入使用，这难道就叫做开挂？接连五站登上领奖台的汉密尔顿并没有在夏休期完毕后连续他的好运，榜首圈便退赛了，英国人在五号弯与阿隆索相撞，外线进攻的他并没有给Alpine赛车在内线留出空间，以至于被撞腾空，然后损坏了赛车，汉密尔顿也在赛后承当了事端的职责：“这是我的错，费尔南多在盲区，我没有看到他，留下的空间太小。”终究再说点赛场外的新闻，奥迪在上星期宣告将在2026年参加到F1运动中，由于到时赛事将引进全新的规矩，所以这关于奥迪来说是一个非常好的时刻节点，而且F1致力于在2030年完成碳中和，这也和奥迪的开展思路相匹配。奥迪表明将会在今年末宣告参加F1的协作伙伴，但所有人都猜到它会是索伯，而就在奥迪宣告F1方案之后，阿尔法·罗密欧车队也很快发布将于2023年末停止与索伯的协作，这节奏不就对上了嘛，但现在尚不清楚他们将在 2024 和 2025 赛季以那种名义参赛。参加F1是奥迪脱离勒芒赛场后的最重要的使命，但也由于这一项意图推动，奥迪将抛弃耐力赛项意图进行，也便是说未来咱们不会在WEC的LMDH组别看到奥迪的身影，可是达喀尔项目和客户与 GT 赛车的竞赛将持续进行。本文作者为踢车帮 逯雨